2003年11月足回り補修

　劣化の目立つ足回りのパーツをブッシュ類も含めて総取り替えした。ショックアブソーバー＆スプリングは純正品ではなく、下記社外品を選択。ただし、ブッシュ類はやむを得ず純正となった。購入先は地元のコックピット＊＊。

● ［表1］　ショックアブソーバー価格表
種別 製品名 数量 定価 値引率 実勢価格
F ショックアブソーバー 左 カヤバ NEW SR SPECIAL NST5015L 1 19300 30% 13510
F ショックアブソーバー 右 NST5015R 1 19300 ↑ 13510
R ショックアブソーバー NSG4603A 2 16000 ↑ 5600
計 32620
消費税 1631
合計1 34251


● ［表2］ スプリング価格表
種別 製品名 数量 定価 値引率 実勢価格
コイルスプリング F トヨシマ フルストローク 2 15000 30％ 10500
コイルスプリング R ↑ 2 19600 ↑ 13720
計 24220
消費税 1211
合計2 25431

・KYB NEW SR SPECIAL の減衰力特性
　 純正を100%とした場合、伸び側125%/縮み側115%

・トヨシマフルストロークのスプリングレート
　　F 2.95、 R 3.9
　　車高ダウン量 F/R 1cm



　ブッシュ類はすべて純正品で間に合わせる。というよりも、社外品はほとんど見あたらない。純正品ですら、全国のいすゞ部品センターを調べても、わずか数個しかないものもあった。近くのパーツセンターに在庫がある場合と異なり、取り寄せ期間も１〜２日というわけにはいかない。部品によっては2週間くらい待たされることも。

● ［表3］ ブッシュ類（純正品）
部品番号 使用部品 単価 個数 部品代
8943285401 マウンティング； ストラット 4190 2 8380
8943285420 バンパ； ロワー コントロール アー 960 2 1920
8941522120 リング； インシュレーション ロワー 770 2 1540
8944458380 スプリング シート： アッパ 580 2 1160
8941065022 スプリング シート 1300 2 2600
8941064332 アーム； ロワー コントロール 4560 1 4560
8941064442 アーム； ロワー コントロール 4560 1 4560
8941393250 クッション ラバー； テンション ロッ（ド） 630 4 2520
8941483420 マウンティング ラバー； スタビラ（イザー） 500 4 2000
8941444441 アダプタ； 1200 1 1200
8943293861 ラバー； マウンティング, ピニオン 800 1 800
8941064550 リング； インシュレータ、アッパ 1670 2 3440
8943380870 シート； スプリング、ロワー 170 2 340
計 35020
消費税 1751
合計3 36771



作業はすべて最寄りのいすゞ自動車販売店（工賃： \7,000/h）に依頼。

● ［表４］ ショックアブソーバー＆スプリング交換工賃
フロントショック（ストラット Assy）脱着（両側） 8400
ショックアブソーバー交換（両側） 4900
スプリングおよびブッシュ類交換 14000
コントロールアーム交換（両側） 3150
テンションロッドブッシュ交換、スタビライザーバー交換、クッションラバー交換 6300
リヤショックアブソーバー交換 3500
リヤコイルスプリング交換 3500
ステアリングユニット マウントラバー交換 3500
計 47250
消費税 2362
合計4 49612



● ［表5］パーツ代＆工賃総額
合計1 34251
合計2 25431
合計3 36771
合計4 49612
総額 146065



【感想】
　トヨシマフルストロークは、「車高が1cm下がる」とカタログにはあるが、実際に取り付けてみると、優に3cm以上は下がっている ように思える。

　一方、KYB NEW SR SPECIAL は、「純正を100%とした場合、伸び側125%/縮み側115% の減衰力特性」とされているものの、ほぼ純正と変わらない乗り味。要するにかなりゴツゴツ感があり、路面の小石を踏んでも感触が伝わる。もともと JT190 handling by Lotus はさほど乗り心地のよい車とは言えないうえに、経年劣化の問題もある。だからこそ減衰力を上げた補修用ショックアブソーバーが威力発揮するのだが……。

　再度、ショックアブソーバーの交換をするなら、減衰力可変（4段階調節可能)）の KYB SUPER SPCIAL FOR STREET （下記［表６］参照）の方がよいかもしれない。これならば、足回りをバラさなくても、減衰力の低下を感じた時に、１段階ずつ上げていけば済む。

　いずれにしても、トヨシマフルストロークと KYB NEW SR SPECIAL の相性はあまりよいと言えないというのが正直な感想。たいした速度でもないのに、旋回中、終始姿勢が安定しない。また、車高が下がりすぎるのか、ショックアブソーバーのストロークが活かしきれず、高速道路のつなぎ目を通過する際など、まともに衝撃を感じる。ライセンス生産の安いレカロと相まって、これでは腰を痛めそうだ。

　結局、このスプリングには満足できなかったため、別なスプリングを調達するハメとなった。けれどもトヨシマフルストロークが、自分の走行モードに合わないのがわかっただけでも収穫だった。



【参考】
● ［表６］ KYB SUPER SPECIAL FOR STREET 価格表
種別 製品名 数量 定価 値引率 実勢価格
F ショックアブソーバー 左 カヤバ SUPER SPECIAL FOR STREET　SST5015L 1 27800 30% 22240
F ショックアブソーバー 右 同 SST5015R 1 27800 ↑ 22240
R ショックアブソーバー 同 SSB2602 2 14400 ↑ 11520
合計 56000

・KYB SUPER SPECIAL FOR STREET の減衰力特性
　 純正を100%とした場合、伸び側100〜150%/縮み側105〜135%